2023年7月25日教育部副部長(zhǎng)吳巖在國家軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合共同體成立大會(huì)提出打造職業(yè)教育新基建“五金”，讓職業(yè)教育成為中國教育的“脊梁”。“在教育強(qiáng)國建設(shè)過程中，職業(yè)教育是“銅腰”，一個(gè)人如果腰不好，就站不直，站不直就挺不起胸，抬不起頭，腳就站不穩(wěn)，而要建設(shè)“銅腰”，需要苦練內(nèi)功，使其成為現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)的新基建。新基建有五大任務(wù)：
一要建好專業(yè)。專業(yè)是人才培養(yǎng)的基本單元，職業(yè)教育把專業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈緊密對(duì)接、真正融合起來，靠共同體建設(shè)，靠專業(yè)建設(shè)，要把專業(yè)變成 “金專”；
二要建好課程。課程是人才培養(yǎng)的核心要素，職業(yè)教育的課程要緊密地結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展而設(shè)立、而推進(jìn)。“教改教改，改到深處是課程”，真正在學(xué)生身上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、真正發(fā)生質(zhì)量躍升的必須是“金課”。建設(shè)“金課”，就是要推進(jìn)產(chǎn)教融合共同體建設(shè)；
三要建設(shè)師資隊(duì)伍。“教改教改，改到痛處是教師”，真正決定質(zhì)量的是教師。因此，產(chǎn)教融合是培養(yǎng)“雙師型”教師的必由之路，要把師資隊(duì)伍的老師變成 “金師”；
四要重視實(shí)踐。“教改教改，改到難處是實(shí)踐”。實(shí)踐是人才培養(yǎng)的短板、軟肋、弱項(xiàng)，只有在實(shí)習(xí)基地、實(shí)踐基地、實(shí)訓(xùn)基地里的真刀實(shí)槍的干和練，才能夠培養(yǎng)出企業(yè)歡迎的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。因此，要把實(shí)踐基地變成“金地”，成色要足、實(shí)踐要強(qiáng)；
五要建好教材。教材就像劇本一樣，“劇本劇本，一劇之本”，教材對(duì)于人才培養(yǎng)就是“一劇之本”。改到實(shí)處是“金教材”，校企合作編教材，才能使教材與實(shí)際相聯(lián)系。
“金專、金課、金師、金地、金教材”就是新時(shí)代職業(yè)教育和高等教育的新基建任務(wù)。
友道科技致力成為中國交通運(yùn)輸工程教育實(shí)踐教學(xué)領(lǐng)航者，立足工程教育實(shí)踐教學(xué)，開發(fā)研究城軌系列、鐵路系列、航空系列和新興技術(shù)系列四個(gè)系列的產(chǎn)品體系來滿足學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，能夠適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的要求和落實(shí)高技能人才職業(yè)能力的培養(yǎng)。公司自主研發(fā)的城軌列車 FAO 模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室正是響應(yīng)”五金“建設(shè)號(hào)召的優(yōu)秀產(chǎn)品。
FAO模擬駕駛整體設(shè)備
FAO模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室整體
實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)形態(tài)主要包含：城市軌道交通模擬駕駛設(shè)備、全自動(dòng)運(yùn)行 OCC 模擬調(diào)度臺(tái)、車站值班員系統(tǒng)。
實(shí)訓(xùn)室特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)
標(biāo)準(zhǔn)性與完整性：產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合《城市軌道交通列車司機(jī)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指南》等人社部、交通運(yùn)輸部及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求。系統(tǒng)集成了信號(hào)系統(tǒng)、駕駛臺(tái)、保險(xiǎn)屏、顯示屏等，最大程度上FAO列車司機(jī)在工作中的真實(shí)駕駛場(chǎng)景。同時(shí)軟件建立了一套包含線路、車站、信號(hào)、列車、故障、語音等內(nèi)容的全場(chǎng)景方案，以滿足運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)需求。
多功能：城市軌道交通列車司機(jī)職業(yè)技能競(jìng)賽比賽設(shè)備，可滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)、職業(yè)技能鑒定及考核等不同需求。
先進(jìn)性與可擴(kuò)展性：添加語音識(shí)別及動(dòng)作識(shí)別功能，可由后臺(tái)服務(wù)器智能識(shí)別后，給出響應(yīng)的操作分?jǐn)?shù)，達(dá)到全流程評(píng)分功能。FAO 標(biāo)準(zhǔn)化駕駛，規(guī)定時(shí)間內(nèi)動(dòng)作識(shí)別和語音識(shí)別，準(zhǔn)確率大于 98%。系統(tǒng)預(yù)留調(diào)度系統(tǒng)、車站設(shè)備接口：
易用性：所有交互系統(tǒng)提供中文圖形界面，符合常規(guī)窗口式系統(tǒng)的操作模式，經(jīng)過短期培訓(xùn)可熟練地掌握系統(tǒng)操作。訓(xùn)練項(xiàng)目中，能自定義編輯項(xiàng)目中的操作流程（包括按鈕識(shí)別、語音識(shí)別、分值設(shè)置等）。
可維護(hù)性：城市軌道交通模擬駕駛系統(tǒng)中的各種硬件可進(jìn)行拆裝與調(diào)整，便于日常維護(hù)，城市軌道交通 OCC 模擬調(diào)度臺(tái)各個(gè)系統(tǒng)高度還原了城市軌道交通調(diào)度員崗位的使用場(chǎng)景，同時(shí)系統(tǒng)以可視化場(chǎng)景的形式幫助用戶更直觀了解應(yīng)用場(chǎng)景，為用戶帶來使用便捷。
實(shí)訓(xùn)室功能
模擬駕駛控制：具備 GoA3（有人值守的列車自動(dòng)運(yùn)行（DTO））和 GoA4（無人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行（UTO））無人駕駛培訓(xùn)功能，可實(shí)現(xiàn) FAO 運(yùn)行下遠(yuǎn)程故障處置 + 應(yīng)急處置訓(xùn)練和考核項(xiàng)目，也能向下兼容降級(jí)模式下的車輛應(yīng)急人工模擬駕駛。
智能考核評(píng)價(jià)：駕駛區(qū)域覆蓋高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)培訓(xùn)過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并集中處理，通過引入智能姿態(tài)語音識(shí)別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員操作流程的智能評(píng)價(jià)，通過配置適合的智能傳感器，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)過程及結(jié)果進(jìn)行采集，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)考核評(píng)價(jià)。
模擬運(yùn)行模式：模擬駕駛仿真軟件模塊能夠模擬不同的列控等級(jí)，基本均采用 CBTC 系統(tǒng)。能夠模擬列車的不同運(yùn)行模式，
牽引制動(dòng)模擬：列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)包含了全數(shù)字化的牽引系統(tǒng)逆變器牽引特性曲線、異步電機(jī)牽引特性曲線、異步電機(jī)磁化曲線，是一個(gè)完備的牽引特性計(jì)算程序。包括：電制動(dòng)與空氣制動(dòng)特性。
教員管理：可進(jìn)行課程設(shè)計(jì)、故障信息管理、考核記錄管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等工作。教員機(jī)可實(shí)現(xiàn) 1 對(duì) N 的監(jiān)管作用，實(shí)現(xiàn)不同工位間，統(tǒng)一故障及試題的下發(fā)；同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)不同工位間，不用的故障與試題的統(tǒng)一下發(fā)。
智能評(píng)分：人工智能全流程評(píng)分系統(tǒng)包括動(dòng)作識(shí)別系統(tǒng)和語音識(shí)別系統(tǒng)。動(dòng)作識(shí)別系統(tǒng)可以準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員的動(dòng)作特征，抓取人體所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車司機(jī)崗位的技能操作的自動(dòng)評(píng)判功能。語音識(shí)別模塊采用技術(shù)成熟的語音大模型，實(shí)現(xiàn)較高的語音識(shí)別精度，其功能可將使用者的語音中的詞匯內(nèi)容轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可讀的輸入，輔助評(píng)分過程。
實(shí)訓(xùn)室支持的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
傳統(tǒng)人工駕駛實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)：包括出勤、退勤與交接班作業(yè)實(shí)訓(xùn)，列車整備作業(yè)實(shí)訓(xùn)，出入車輛段場(chǎng)作業(yè)實(shí)訓(xùn)，正線駕駛作業(yè)實(shí)訓(xùn)，段場(chǎng)調(diào)車作業(yè)實(shí)訓(xùn)，列車洗車作業(yè)實(shí)訓(xùn)等。
應(yīng)急故障處理：包括列車牽引故障處理，列車輔助逆變器故障處理，列車制動(dòng)故障處理，列車車門故障處理，列車信號(hào)故障處理，受流器故障處理，列車輔助系統(tǒng)故障處理，站臺(tái)屏蔽門故障處理，列車 HMI 死機(jī)或黑屏故障，廣播故障等。
突發(fā)事件處置：包括列車運(yùn)行時(shí)遇接觸網(wǎng)掛異物的處理，列車運(yùn)行時(shí)遇積水的處理，列車運(yùn)行時(shí)遇異物侵入限界的處理等。
全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)主要實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
列車駕駛與監(jiān)控：包括列車喚醒，列車自檢，列車休眠，列車蠕動(dòng)模式運(yùn)行，列車進(jìn)站停車, FAM/CAM 運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換，列車故障遠(yuǎn)程復(fù)位，其他遠(yuǎn)程控制功能等。
OCC 調(diào)度臺(tái)管理與監(jiān)控：包括列車早間上電，列車出庫，進(jìn)入正線服務(wù)，停止正線服務(wù)，列車回庫，扣車，跳停，折返換端，段場(chǎng)自動(dòng)調(diào)車，雨雪模式，自動(dòng)洗車，列車清掃工況等。
列控員監(jiān)督乘客乘車：包括站臺(tái)發(fā)車，再關(guān)客室車門控制，再關(guān)站臺(tái)門控制，清客，車門站臺(tái)門間隙防護(hù)等。
設(shè)備及自動(dòng)化區(qū)域監(jiān)控：包括障礙物脫軌檢測(cè)，SPKS（人員防護(hù)開關(guān)）檢測(cè)，車輛檢修按鈕檢測(cè)，列車啟動(dòng)指示燈設(shè)置，F(xiàn)AO 模式指示燈設(shè)置等。
緊急狀態(tài)的檢測(cè)與運(yùn)行處置：包括車門故障隔離站臺(tái)門，站臺(tái)門故障隔離車門，應(yīng)答乘客呼叫，列車救援，逃生門區(qū)間疏散控制等。
OCC 模擬調(diào)度臺(tái) + 車站值班員支持實(shí)訓(xùn)
正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)行車調(diào)度作業(yè)：包括運(yùn)營(yíng)前正線行車準(zhǔn)備，檢查線調(diào)度設(shè)備是否正常，進(jìn)入正線服務(wù)，進(jìn)站停車乘降作業(yè)實(shí)訓(xùn)，站臺(tái)發(fā)車作業(yè)實(shí)訓(xùn)等。
日常運(yùn)行實(shí)訓(xùn)考核：包括常用設(shè)備操作（如：開通進(jìn)路、扳動(dòng)道岔、封鎖信號(hào)機(jī)等），不同制式列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的使用，及時(shí)定位故障點(diǎn)，判斷故障風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并給出應(yīng)對(duì)措施。
系統(tǒng)故障外的非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的調(diào)度作業(yè)：包括模駕列車運(yùn)行調(diào)整，遠(yuǎn)程人工 / 關(guān)門控制，列車停車欠標(biāo) / 過標(biāo)調(diào)整作業(yè)實(shí)訓(xùn)等。
站臺(tái)緊急運(yùn)營(yíng)行車組織實(shí)訓(xùn)：包括車輛故障 (如牽引故障、制動(dòng)不緩解、火災(zāi)報(bào)警等)，列車冒進(jìn)，車載信號(hào)故障，區(qū)段故障，列車救援，障礙物檢測(cè)，區(qū)間疏散等。
應(yīng)急故障處置實(shí)訓(xùn)：包括道岔失表，屏蔽門故障，車載信號(hào)故障，接觸軌（網(wǎng)）臨時(shí)停送電作業(yè)，車站照明故障，列車脫軌、擠岔等。