穿行于各地的高鐵動(dòng)車組，宛若一條條巨龍，給經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。黨的十八大以來，我國(guó)成功研制擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。目前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族不斷壯大，形成了350公里、250公里、160公里不同速度等級(jí)，8輛短編、16輛長(zhǎng)編、17輛超長(zhǎng)編不同編組形式，動(dòng)力集中和動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式的系列化產(chǎn)品。如今，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，還以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國(guó)方案，不斷釋放影響力。
實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑
歷經(jīng)7640項(xiàng)試驗(yàn)，84%采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目起始于2012年，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路總公司（現(xiàn)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司）主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)中車、西南交通大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研單位，集合優(yōu)勢(shì)力量，共同開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開始研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組奔馳在祖國(guó)大地
在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的創(chuàng)新過程中，形成了“開放、協(xié)同、一體化、國(guó)際布局”的科技創(chuàng)新體系。主要成員單位協(xié)同合作，對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、鋁合金等各類高性能金屬板材焊接組裝等技術(shù)難點(diǎn)協(xié)同攻關(guān)。共有60余家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，70多位院士、近千名教授、2萬多名工程技術(shù)人員參與了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)
制造完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端軌道交通裝備，技術(shù)突破是關(guān)鍵。研發(fā)團(tuán)隊(duì)用5年時(shí)間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算，5278項(xiàng)地面試驗(yàn)，2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，才實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型。在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)。
2015年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車下線。2016年7月，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客運(yùn)專線上進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，完成世界上首次在實(shí)際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會(huì)車試驗(yàn)。2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，同年9月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹立了新的標(biāo)桿。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式命名“復(fù)興號(hào)”并達(dá)速350km/h運(yùn)營(yíng)
持續(xù)壯大的“標(biāo)動(dòng)家族”
氣溫—40°C，海拔5100米
350公里、250公里、160公里不同速度等級(jí)，8輛短編、16輛長(zhǎng)編、17輛超長(zhǎng)編不同編組形式，動(dòng)力集中和動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式——如今，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品。
時(shí)速250公里等級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組
時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組節(jié)能低碳環(huán)保。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整車運(yùn)行阻力較原有車型降低12%，當(dāng)列車以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3，在京滬高鐵上每來回一趟可節(jié)省5000多度電。京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組采用輕量化設(shè)計(jì)，重量減輕20噸左右，內(nèi)飾材料環(huán)保、可降解率達(dá)到50%以上，回收率可以達(dá)到75%以上。通過采用灰水再利用技術(shù)，節(jié)水率達(dá)10%，每次運(yùn)營(yíng)都可以節(jié)水260升。
時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組耐低溫最“抗凍”的成員。據(jù)中車長(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師馬凱介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，解決了高寒氣候下運(yùn)行的防寒保暖、轉(zhuǎn)向架積雪、關(guān)鍵部件凍結(jié)等難題，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨(dú)門絕技”，在-40℃的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。
時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組
復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組譜系中最“聰明”的成員。2021年，6月“龍鳳呈祥”“瑞龍智行”兩種外觀方案的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，列車配備的智能化感知系統(tǒng)通過遍布全車的2500多個(gè)傳感器，構(gòu)成了一張無死角的安全監(jiān)測(cè)“天網(wǎng)”，能對(duì)走行部狀態(tài)、軸承溫度冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)采集1500余項(xiàng)車輛運(yùn)行信息。
復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組
復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族中的“全能手”，最高運(yùn)行海拔達(dá)5100米，是世界上運(yùn)行海拔最高的動(dòng)車組。復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組采用可變?cè)鰤杭夹g(shù)和高原適應(yīng)性技術(shù)，相比于傳統(tǒng)高原內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率降低4.7%，同時(shí)大幅提升內(nèi)燃動(dòng)力車噪聲控制水平，既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗(yàn)，又能降低動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲污染，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)車內(nèi)噪聲不超過60分貝，馳騁雪域莽原，通行昆侖九天，中國(guó)高鐵的“高”度還被它不斷刷新，成為名副其實(shí)的高原“綠巨人”。
復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組行駛在拉林鐵路
從世界首條穿越高寒地區(qū)的耐高寒動(dòng)車組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動(dòng)車組，再到征服世界屋脊的高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，奔馳在祖國(guó)廣袤大地上的4000多組高速鐵路動(dòng)車中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已累計(jì)配屬超750列，約占全國(guó)動(dòng)車組總數(shù)的22%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛2萬圈，覆蓋全國(guó)31個(gè)省區(qū)市，深刻改變了中國(guó)人民的生活和出行方式。
“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組加速出海
憑借具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了跨海過橋不減速，還以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國(guó)方案。
2021年12月，中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)中車為中老鐵路提供的動(dòng)力集中動(dòng)車組，是我國(guó)正在大批量運(yùn)用的成熟可靠的車型，這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次走出國(guó)門。中國(guó)中車針對(duì)老撾的具體實(shí)際進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，為老撾人民提供便捷舒適出行方式。“瀾滄號(hào)”不僅帶來中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與速度，更帶來中國(guó)情懷與溫度。
2021年12月3日，在中老兩國(guó)元首的共同見證下，中老鐵路在正式通車
前不久，二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)在印度尼西亞巴厘島舉行。G20峰會(huì)期間，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)為印尼雅萬高鐵量身定制的綜合檢測(cè)列車緩緩駛出德卡魯爾車站并逐漸加速前行，標(biāo)志著我國(guó)高鐵列車“走出去”實(shí)現(xiàn)歷史性突破。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組走出去的步伐不止于此。中泰鐵路是中泰共建“一帶一路”的重要項(xiàng)目，這條泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路使用的正是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)。對(duì)于這條鐵路，許多泰國(guó)人士已經(jīng)開始期待，“從曼谷到呵叻，中泰鐵路會(huì)經(jīng)停不少小地方，通車后會(huì)給這些地方帶來極大的交通便利，吸引游客前來，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。”
以時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)的雅萬高鐵列車
來源： 科技日?qǐng)?bào) 中車長(zhǎng)客股份公司